立夏・次候・蚯蚓出「きゅういん いずる・蚯蚓（みみず）が地上に這出る」
5月10〜13日は静岡ホビーショー、参加された皆様お疲れ様でした。
今回もネット経由ではありますが多数の素晴らしい作品を拝見することができました。
ちなみに発売予定で気になったキットはS4,FT T.S.F,EF66といったところでしょうか。
まずはフロントサスの仮組から
このパートはホワイトメタルのキャストパーツで構成されていています。
エッチングや線材で置換えた物と比較するとダルな感じに見えますが自分的には十分許容内。
だだしショックに繋がるリンクは組立の都合上後付けができるように線材に置換え。
アップライトにパーティングラインが…
リアサスも位置関係が確認できたので一部のリンクを線材に。
“The Alligator Car”
全体像はこんな具合でございます。
フロントカウルとの繫りも今の所大丈夫そうですね。
前後サスペンションの形が大方決まったところでタイヤ径やアップライトの車軸位置などを計測。
そこから最低地上高を設定してスペーサーをひねり出します。
スペーサーは完成後のサスペンション、タイヤに対する負荷防止と組立作業中の「ウマ」代わりになる重要なパーツと考えています。
なんやかんやで四つのタイヤも無事に履けたようで一安心。
今回はアームの角度調整がし難いリア側を基準に地上高を設定しています。
これまたショックが抜けたラジコンのオフロードカーを思わせるフォルム。
次のハードルはこの空間に冷却ユニットをきちんと収めることですね。
McLaren M19A_02
立夏・初候・蛙始鳴「かえる はじめてなく・蛙が鳴き始める」
連休明けの「若葉寒」、身体に堪えますね。
そう言えばこのような陽気のことを北海道では「リラ冷え」と呼ぶそうです。
リラ＝lilac、なかなか良いですね。
M19Aは連休中にチマチマとパーツの下拵えをしてました。
大方の目処がついたので記念撮影、思ったよりもパーツ数は多くないように感じます。
今回もパーティングラインや歪みの修正以上に孔開け作業が多かったです。
この時点で一部パーツには可動やサイズ調整ができるような仕込みをしておきます。
これで後々の組立が多少楽になります。
MFHのキットはディテール再現よりも組みやすさ優先で進めるのが吉かと。
フロントサス周辺のパーツ群
ロアアームがフロントバルクヘッドと一体鋳造されていて仮組み中にポキッといきそうで怖いです。
ラジエータを支えるパイプフレームは線材等で置き換えたくなりますが、フロントカウルとの位置調整に苦労しそうなのでこのまま使用する予定。
コクピット周辺
モノコックのパーツを磨き上げるのがちょっと面倒で憂鬱です。
でも、折角のメタルキットなので程々にかんばることにします。
ダッシュパネルのスイッチやパイピングは気が向いたら取り付ける予定。
あとシートベルトはどうしましょ。
DFVエンジン
実は連休中にエンジンだけでも塗装して組み立てようかと目論んでいたのですが、そうなると残りパーツはまた放置状態になる可能性大、やはりここは一緒に進めることに。
懸案の“インジェクター”は妙案が見つからず、あとインダクションポッドの固定用バンドも考えないと。
ギアボックスとゴチャゴチャとした補機類
リアサスの構造はシンプルで組み易そうなのですが削り出しパーツのショックユニットが少々気掛かり。
サイズ調整可能なタメオのアフターパーツに交換するかも。
ホースエンドのパーツが用意されているのはありがたいのですが繊細すぎてパイピングできるか不安。
前後のウイング
リアウイングのリブ状のプレートをどう処理するか悩みどころ。
組んでから塗るか、バラのまま塗るかそれぞれ一長一短。
タイヤとホイール
何度も書いていますがこれらパーツのクオリティが安定しているのがMFHキットの美点の一つ。
今回は“ブルーストリーク”仕様なので一手間かかります。
車高調整が終わったら早速デカール貼付、セミグロスクリア処理後保管しておきましょう。
ボディやフロントカウルなどのパーツに関しては追って記することにします。
次は足回りを仮組みして車高設定とスペーサー作成の予定。
McLaren M19A_01
雨水・初候・土脉潤起「どみゃく うるおいおこる・雨が降って土が湿り気を含む」
三寒四温、スローペースですが季節は確実に進んでいるような気がする今日この頃。
でもやっぱり寒いですよね…早く春よ来い！（花粉症は辛いですが…）
昨年末からチョロチョロと弄っていたXJR-9は中断して別のキットに手を出しました。
まあ今更「お手付き」を気にしてもしょうがないので好きなだけ食べ散らかすことにします。
M19A 1971 SUNOCO 1971 Rd.10 Canadian GP #10 M.Donohue
まずは勝手知ったるDFVから組んでいきます。
最新フォーマットのキットだけあってブロックパーツは精細なディテールが再現されています。
エンジンの顔にあたるヘッドカバーもメリハリの効いた造形。
これは色挿しするのが楽しみです！
補機類も高解像度でキャストされてます！
エアファンネルもアルミ挽物が奢られているのですが、インジェクターのパーツは用意されていないのでちょっと考えないといけませんね。
真鍮パイプ等での自作は手強そうなのでスルーかも。
お馴染みのギアボックもイイ感じのディテール表現であります。
ギアボックスにはサスペンションの他、オイルタンク等の補機類も多数取り付けられているのでこの辺の処理が「見せ場」になりそうです。
やはり自分はフォーミュラー系が向いている気がします。
MATRA MS11_Fin.
白露・末候・玄鳥去「げんちょう さる・燕が南へ帰って行く」
今年のシルバーウィークは秋分の日が土曜日なのが少々残念。
MS11製作記は完成品画像をアップしての最終回。
MATRA MS11 1968 Rd.3 Monaco GP J.P.Beltoise (MFH K411-Ver.A)
キットは予選仕様をモデル化しています。
流麗なフォルムなのですが、冷却が上手くいかなかったのかスケジュールが進むにつれノーズカウルに大穴が開き、それでも足りずノーズの先がバッサリと切られる事になります。
同時展開していたMS10のジャッキー・スチュワート＋FORD DFVと比較すると戦績はパッとしないのですがタミヤ、イマイで1/12プラモデルが発売されていたりと人気がある車種ではあります。
ちなみにリジェ・JS17はこのモデルの艶やかなカラーリングをモチーフにしていると勝手に想像しています。
（マトラ、タルボ繫りでしょうか。）
MFHの1/43キットはフルディテールが特長。
（その割にパーツ数はそれほど多くはないと感じています。）
タメオと比較すると組みにくい箇所も多々あり、仮組で手順や取付位置を調整を繰り返す必要はあります。
それでもキャストパーツに施された微細なディテール表現はアドバンテージかと。
本作最大のアピールポイントはこのエンジン周辺部。
マトラ MS9 3000cc V12エンジン、6本出しエキゾーストが凶悪な雰囲気です。
でも後々4本出しの落ち着いた姿になります。
今回は素組にパイピングを施しただけですが、1/43らしい密度感はそれなりに表わせたかと思います。
あとツインプラグで無くて本当によかった… 本当によかった…
ラジエーター周りやフロントサスも精密に再現。
それとキット付属のタイヤは出来が良いですね。
この辺に問題があるキットは結構ストレスになったりします。
精密なパーツ群に加え、安定した品質のタイヤ、ホイール、バキュームパーツ、デカールがオールインワンパックされた国産1/43キットを入手できることは喜ぶべき事ですよね。
あとはフェラーリの版権がクリアになり、人気車種をリリースできると良いのですが。
他の画像もFlickrのフォトギャラリー（album:1/43 Formula car）にupしています。
お暇な時にでも覗いてみてください。
MATRA MS11_20
白露・次候・鶺鴒鳴「せきれい なく・鶺鴒（せきれい）が鳴き始める」
このところ秋晴れの良いお天気が続いていましたが三連休は台風の影響がありそう。
一足先にTwitterでは完成報告をしましたがBlogはもう少し続きます。
リアセクションが片付いたのでコクピット周りの組立へ。
特徴的な6連メーターにパイピングを施します。
手元にある一番細いリード線（MFHの0.28mm）を使用していますがやはり太めに見えます。
まるで先日飲まされた内視鏡の管みたいです。
メーターケースとの接続部にコネクターをでっち上げ、アクセントを加えても良かったかも。
束ねたケーブルを留めるバンドは0.3mmの糸ハンダをプレスした帯金。
今回はシートの塗装が上手いこと出来たの事が数少ない満足なポイント。
メータパネルはコクピットカウルと干渉したため0.5mm程低めに取り付けています。
そのためステアリングホーイールの位置が低めになってしまったのは数多い残念なポイントのひとつ。
ロールバーとリザーバータンク?を取り付けてシャシーが完成！
MHF1/43kitはパーツ自体に微細なモールドが施されているので素組でも十分なディテールであります。
今回はリアセクションを中心に目立つパイピングを追加したくらいです。
ちなみにパイピング本数はエンジン本体に24本、ギアボックス周辺に10本、コクピットに8本、ブレーキに4本、合計46本、やはり12気筒マシーンは多めになりますね。
タイヤを履かせるとほぼ見えなくなるブレーキのディテールも良い感じで少々勿体なく思えてきます。
こうして出来上がったシャシーを見ると中学生の時まともに組立てる事が出来ず、ただの不燃ゴミになったTAMIYAの1/12キットの事をしみじみと思い出す2017年の秋。
ウインドスクリーンやバックミラーを取り付け、カウル類の擦り合わせを調整し無理くりにフィニッシュ！
ゴールした日曜の夜は眼精疲労と肩こりでヘロヘロ状態。
製作期間は中だるみが長くて結構な時間が掛かってしまいました。
当初予定ではパリ祭に合わせてゴールするつもりだったのですが…
まずはコレクションに初のフレンチブルーが加わった事を喜びたいと思います。
詳細な完成画像については追ってアップしますのでしばしお持ちください。
MATRA MS11_19
白露・初候・草露白「そうろ しろし・草に降りた露が白く光る」
日暮れの時間、夜風の涼しさ等々、季節は確実に進んでいるようです。
それと今年のホビーフォーラムは11月5日開催との報が入りました。
9月に入りましたが、未だ出来上がらず… 予定より2ヶ月ディレイ。
当ブログ自体も時系列的にはTwitterよりも遅れています。
エキゾーストパーツは2気筒分×6パーツの構成。
パーツはエンドパイプまで一体でキャストされていましたが、位置調整等を考慮してセパレート式に加工。
ストレート部分はメッキパイプやステンレスパイプを使用すればより実車に近い風合になるかと思いますが、入手や加工を考えるとハードルが高いですね。
真鍮パイプにメッキ風塗装も考えましたがこれまた塗装後の扱いが面倒…
ということで今回もアルミパイプのお手軽仕様でございます。
実車のエキマニ部分は銀の耐熱塗料でペタッと塗られているようですが、今回はそこに焼けや汚れをの表現を加えてみます。
キットは予選初期の仕様でさほど焼けや汚れは無いかと思いますが、そこは「模型的な演出」ということで。
ポリッシュしたキットパーツの集合部分をマスキングしてプライマーを吹いてから、根元部分にダークアイアン、クリアーブラウンで調子を付けてからシルバーをグラデ状に吹付。
最後にフラットクリヤーでガサガサな風合にしてからマスキングを剥がして出来上がり。
結構面倒な事をしてますが、この画像では解り難いですよね…
ストレート部分のアルミパイプもコンパウンドで磨いてから酸化防止のプライマーを吹いておきます。
この部分はクリアーブラックを軽く乗せておいても良かったかもしれません。
塗上がったパーツをエンジンの排気口にねじ込んでいきます。
案の定、仮組調整不足で取付に苦労することになりました。
片バンクをやっつけるのに約一時間、3つのパーツを知恵の輪のようにガチャガチャと組合せながら最後はお約束の「力業」で押さえ込み。
後回しにしていた上側ラジアスアームにブレーキホースを取付けます。
ホースを止めているのはハセガワのフィニッシュシート（ツヤ消しブラック）、このシート何色か持っていますが本当に便利。
自分はフィニッシュシートを模型ツール界の「ダクトテープ」と勝手に呼んでます。
取付けるとこんな感じであります。
手芸用の糸ゴムは瞬間接着剤も良く効き、また鋭角的な曲げ癖がつかないのでブレーキホース等の表現には適してるかと思います。
ストレートパイプを取付、微妙な位置調整に時間を取られました。
ステンレス製エッチングのマフラースプリングがフィットしてませんが、繊細且つ硬いパーツなので加工は困難、よってスルーです。
というか大味な感じになりますが、メッキ線でスプリングを巻いて自作しても良かったかもしれません。
それにしても6本出しマフラーはインパク絶大!!
しかし、このマフラー配置もMS11の開発が進むにつれ無難なスタイルになっていきます。
残りはコクピット周りとウインドスクリーン等の外装パーツの組立のみ、ようやくゴールが見えてきました。
MATRA MS11_18
処暑・次候・天地始粛「てんち はじめてしゅくす・ようやく暑さが鎮まる」
今月は予想だにしなかった「落し穴」にはまったり、しつこい夏バテになったりと散々。
それにしても変な夏でした。
ということで少々間が空いてしまいましたがMS11の製作を徐に再開です。
リアキャリアに細々とした補機類のパーツを取付。
組立は面倒なのですが塗り分けを考慮するとそれぞれ別パーツなのはありがたいですね。
前にも書いたかと思いますがキャリア本体を洋白線などで置換えてシャープに仕上げるとよりスマートなのですが、自分のスキルでは無理ゲーでございます。
それとギアボックスやマフラーステーとの位置合わせも難儀しそう。
補機に貼るデカールもこのサイズになると自分の視力では上下の判別も怪しくなってきます。
なので一手間ですがデジカメで撮影して内容を確認してから貼付。
キャリアにバッテリーを嵌め込んでギアボックスに取付。
接着シロが小さく後々の作業に不安があるため三箇所にピンを打って補強。
ちなみにスタビライザーは0.4mm、そのリンクバーは0.3mmの洋白線、それらと比較するとキャリアのパーツはホワイトメタルキャストとしてはわるくはないかと思えてきます。
（ペラッとしたエッチングよりも雰囲気は良いかと）
キットのインストでは特にパイピングの指示はされていません。
そこで様々な資料を眺めながらの作業となります。
主な材料はMFH製の0.28mmリード線、0.3mmの手芸用透明ゴム糸、0.3mmの糸ハンダ、旧モデラーズ0.45mmアイボリー色リード線と適当なアルミパイプの輪切を使用。
計画性ゼロの現物合わせ作業だった所為か取り回しに苦戦、なので予定よりも端折ってギブアップ。
やはり段取りは重要、（毎度の事で情けなくなってきます…）それとよりスケール合った材料を考えてみる必要有りです。
あとポリ製？のリザーバータンクの塗装が今ひとつ、自由樹脂の乳白とかで作り直しても良かったかも。
今回もやや小汚い方向の仕上がりになってしまいましたが、リアセクションのゴチャゴチャした感じは少しは出せたかしらと勝手に思っております。（モナコGP時は特に雑然としたイメージ）
次はここまで放置してきたエキゾースト周りに手をつける事にします。
MATRA MS11_17
大暑・次候・土潤溽暑「つちうるおいて じゅくしょす・土が湿って蒸暑くなる」
ここ最近は梅雨に戻ったかのような天気が続いております。
特に湿度がもたらすダメージが厳しい、熱と疲労が抜けずに身体に篭っていくような感じです。
7月中に完成させる目論見は呆気なく頓挫、まあ焦らずポチポチと進めていきます。
フロント側の組立がほぼ終了したのでリア側へ。
手順としては、ギアボックス、サスペンション周り、リアキャリアとパイピング、エキパイ取付といった感じですね。
先日、調子に乗って切り飛ばしてしまったドライブシャフトをアルミパイプを使ってでっち上げます。
先ずはφ1.4で様子見、少々太めですかね。
DFV搭載のMS10ならこんなイメージかも。
こちらはφ1.2、0.2mmといえど結構違いが解るものです。
今回はTwitterで助言をいただいたり、資料を眺めた結果こちらのサイズで組込む事にします。
アップライトの取付まで何とか完了、華奢な見かけですが強度はそこそこ有る組み上がり。
各アームを洋白線等で置換えると見映えが向上するかと思いますが自分のスキルではリスクが大き過ぎます。
それでもキャストパーツのボルトやピンのモールドを削り取って挽き物や線材を埋込むだけでも解像感アップには効果的かも。
ラジアスアームとスタビライザーを付けてリアサスは完成。
（ラジアスアームの上側はエキマニを取付けてからの作業になります。）
スタビのリンクはエッチングパーツが用意されていますが、少々ペラッとした感じだったので0.3の洋白線で置換え、先端をペンチ等で帯金状に潰してから折曲げてジョイント部を作成しています。
スタビ本体の取付部にも糸ハンダを帯金状に加工したものを使用しています。
0.3や0.4サイズの糸ハンダをプレスした帯金ですが、用意しておくと結構使い道が有りますよ。
やっと前後のタイヤを履かす事が出来る状態になりました。
オープンホーイルの模型製作で一安心出来るポイントです。